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搜索结果: 1-12 共查到交通运输工程 BRT相关记录12条 . 查询时间(0.062 秒)
为推进公交优先发展战略的实施,优化交通结构,提高公交对市民出行的吸引力,近年来,国内许多大中城市相继开展了快速公交线路的规划设计和建设运营。该文就常州市在实施快速公交一号线过程中,在规划设计方面采用的新理念和新方法进行分析探讨,希望能为今后类似的工作提供可借鉴的经验。
Bus rapid transit (BRT) is a flexible, high performance rapid transit mode that combines facilities, equipment, service and intelligent transportation system (ITS) elements into a permanently integr...
This article presents alternative concepts for serving commuter travel demand in major metropolitan areas with a system of priced expressways integrated with Bus Rapid Transit (BRT), and presents po...
A variety of advanced docking technologies are now becoming available. However, some cities are still choosing low-tech alternatives over effective and more expensive new technologies that are well-...
Successful Bus Rapid Transit (BRT) planning initiatives in Latin American cities involved complex interactions among stakeholders, politicians and planners. Asian cities under different geo-politica...
This paper summarizes research that was conducted to develop an analysis framework with which to analyze the cost effectiveness of implementing Vehicle Assist and Automation (VAA) applications, a ca...
搞好城市交通的关键是搞好公共交通,而搞好公共交通的关键在于提高对小汽车的竞争力。境外近些年来对如何有效发展路面公共交通进行了大量的理论研究和实践探索,并形成了BRT的新概念。因此,要鼓励在中国消化吸收境外的好经验,通过探索BRT来推动中国公共交通快速健康发展。同时,引用波哥大和香港两地成功发展公交的经验,说明BRT不仅仅是专用道、车辆、站台等的建设问题,还要十分重视配套的交通需求管理措施和高水平的...
昆明实施的公交优先战略已初见成效,在目前仍有可能对机动化交通进行抑制的条件下,通过对原有公交专用道路和运营系统的改善,实现BRT系统,对城市可持续的现代化交通发展将有重大意义。介绍了昆明公交系统的特点,进一步提出要实现城市公交BRT系统所需改进的内容。
以库里蒂巴为例,对建设BRT的城市条件和工程特征、BRT规划的前提条件、系统优势和不足进行了分析。明确了BRT属于常规公交范畴的功能定位,提出了BRT在北京成为客运交通骨干方式的特定条件和 BRT的关键工程条件,对北京的BRT系统提出规划建议。
提出公交优先需要由口号上升为理念,由理念转变为科学的城市交通发展政策,并应付诸实施。在确立“公交优先”政策的基础上,对中国大城市而言,公交专用道和BRT技术是经济高效、切实可行的“公交优先”解决方案。通过昆明公交优先的实践,探索了符合中国城市特点的公交专用道技术。同时,从系统能力和服务水平的角度,论述了昆明公交专用道系统与BRT的差距。
BRT中的智能交通系统     智能交通系统  BRT       2008/5/16
一、大容量快速公交BRT 优先发展公共交通是解决现代都市交通问题的重要环节,而BRT是公交优先和公交优秀的具体体现,主要表现在:投资小、见效快;专用路权、快速正点;方便换乘、全面服务。 二、智能交通系统 智能交通系统是运用“信息化”和“智能化”来解决道路交通堵塞、改善环境污染、减少交通事故、提高运输质量等问题的系统,是人...
一、中国城市公共交通进入第三轮新的发展阶段 中国城市公共交通行业经历了1985年~1992年快速发展阶段,城市公交车辆保有量由42993辆发展到77093万辆。1993年~2002年突破性进展阶段,城市公交车辆保有量发展到246129辆。自2003年起至今,进入了第三轮科学发展新阶段,到2006年,城市公交车辆保有量达33万辆,线路总长度16万公里,年客运总量480亿人次。1985年~200...

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